C7 oder C8
Die Generation C7 wurde von 2011 bis 2018 gebaut und 2014 überarbeitet. Seit 2018 gibt es den C8 mit zwei Touchscreens in der Mittelkonsole und durchgehend elektrifizierten Motoren. Beide gab es als Limousine und Avant, dazu den allroad quattro mit mehr Bodenfreiheit. Wenn Sie unsicher sind, welche Generation Sie haben, schicken Sie uns einfach ein Foto der Mittelkonsole.
3.0 TDI: Steuerkette auf der falschen Seite
Beim V6-Diesel sitzen die Steuerketten an der Rückseite des Motors, also zum Getriebe hin. Längen sie sich, ist der Austausch aufwendig, weil Motor oder Getriebe dafür ausgebaut werden müssen. Ein rasselndes Geräusch beim Kaltstart oder ein Fehlereintrag zur Nockenwellenposition können Hinweise sein. Wurde die Kette bereits erneuert, ist die Rechnung beim Verkauf viel wert. Ist die Reparatur noch offen, kaufen wir den A6 trotzdem.
Luftfederung und allroad
Gegen Aufpreis gab es den A6 mit adaptiver Luftfederung, beim allroad gehört sie zur Serie. Sie hebt das Auto bei Bedarf an und senkt es auf der Autobahn ab. Mit den Jahren können Luftfedern und Kompressor nachlassen. Liegt Ihr A6 nach einer Nacht an einer Ecke tiefer oder meldet er eine Störung des Fahrwerks, nennen Sie das in der Anfrage. Ein allroad mit gesunder Luftfederung ist besonders gefragt.
C8 mit Mildhybrid
Alle Motoren des C8 haben ein Mildhybrid-System mit eigener kleiner Batterie und einem Riemen-Startergenerator. Es unterstützt beim Anfahren und lässt den Motor im Schubbetrieb ausrollen. Bei einigen Fahrzeugen meldeten Besitzer Startprobleme oder Warnungen zum Bordnetz, die in der Werkstatt behoben wurden. Steht im Serviceheft eine solche Maßnahme, nennen Sie sie bitte.
S6, RS6 und TFSI e
Der S6 der Generation C8 fuhr in Europa mit einem kräftigen V6-Diesel, der RS6 Avant mit V8-Benziner ist ein Kultauto mit sehr stabilen Preisen. Daneben gibt es den A6 als Plug-in-Hybrid mit der Bezeichnung TFSI e. Bei den Sportversionen zählen Wartung, Bremsen und Originalzustand, beim Plug-in die elektrische Reichweite und das Ladekabel.